贵州铁路学校为你详解高铁乘务培训需要学习哪些知识？

众所周知，随着高速铁路的发展，对高速地铁管理和应用型高速列车乘务人员的需求急剧增加。那么高铁乘务人员在学校应该学习哪些知识呢？贵州铁路学校将为您讲解高铁乘务培训需要学习哪些知识。

主菜

旅游概论、客运、铁路安全基础知识、旅游心理学、体能训练、旅游英语、旅客安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪与化妆、旅游地理、普通话等。

很多同学不太明白这些课程都学过了，那为什么还要培训呢？今天，边肖给大家简单具体的介绍一下，希望对大家有所帮助！

高速列车乘务员的培训内容包括:

需要掌握的基础知识，如高铁乘务员规章制度、高铁新技术、新设备等；动车组运行安全和风险管理知识等。

此外，高铁乘务员的培训还包括语言表达能力。

高铁乘务员需要通过国家二级、二级普通话测试，掌握高铁动车组常用的英语口语知识和表达能力。

同时，高铁乘务员需要熟悉CRH2、CRH6等车辆的设备设施，熟悉动车组的应急处理和安全设备设施的使用。高铁乘务员要培训学习高铁服务礼仪、语言艺术和沟通技巧。

高速列车乘务员还必须掌握各种非正常情况下动车组应急处置的应急预案，通过开展各科应急演练，提高自身应急处置能力。

贵阳轻轨学校哪里告诉你轻轨的区别？

城市轨道交通的优势。

(1)体积大。

一辆公交车只能载40~80人，一辆轻轨车可以载60~150人，一辆地铁车可以载150~200人。轨道交通的运输能力是公交车的2.5~14倍。

(2)速度快。

一般公交10-20公里，轻轨20-40公里，地铁40-50公里，***可达70-80公里。轻轨和地铁的速度是公交车的2-4倍。

(3)少污染轨道交通是以电为动力的清洁绿色交通方式。

(4)能耗少。

轨道交通每公里能耗是道路交通的15%-40%。

(5)土地占用。

按照每小时运送5万人计算，汽车所需道路宽度为180米，公交车为9m。轨道交通的综合占地面积仅为道路交通的1/3左右，而地铁、高架轻轨几乎不占土地。

(6)安全和环境保护。

轨道车辆事故率远低于道路车辆，噪音、空空气污染等环保方面也优于道路交通。因此，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的情况下，全社会始终少付费的一种方式，也是满足城市人文和可持续发展要求的一种方式。

北京地铁

一、共同特点。

1.地铁(地铁、地下铁道、地铁)。

电力驱动的快速大动能城市轨道交通。线路通常位于地下隧道中，其中一些线路从地下转移到城市中心以外的地面或高架桥上。地铁单向运输能力超过3万人次/小时，一般线路全封闭。

⒉轻轨(轻轨，现代轻轨)。

车辆轴重轻，为中运量运输系统，单向运输能力为(1万~ 4万人次/小时)。

[13]城市轨道交通(城市轨道交通、轨道交通)。

在不同类型轨道上行驶的大中容量城市公共交通车辆；是当代城市地铁、轻轨、单轨交通、新交通、磁浮交通的总称。

2.共同点:

(1)地铁和轻轨都是城市快速轨道交通的一部分。

(2)客运量大、速度快、安全准点、低污染、低能耗、方便舒适。

第二，特点不同。

1.轮轨系统。

(1)目前我国地铁采用60kg/m的重轨，50kg/m、43kg/m的轻轨只在车场空运行且速度较低的路段使用。

(2)弹性扣件和垫层固定钢轨的正确位置，防止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨翻倒，并提供适当的弹性，将钢轨上的力传递给轨枕或道床。

(3)城市高架轨道交通不宜采用轨下有砟基础，多采用弹性支承轨道结构和无枕整体道床。

2.交通量

(1)公共汽车和有轨电车单向高峰小于1万人次/小时；

(2)轻轨单向高峰为1万~ 3万人次/小时；

(3)地铁单向高峰为3-9万人次/小时(3-5万人次/小时为大容量，5-9万人次/小时为高容量)。

3.线路规划。

(1)轻轨高架线路①轻轨线路主要为高架线路和地面线路②v≥35km/h；Rmin = 300m米；imax=60‰

(2)地铁线路①以地下线路为主②正线坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰，连接线、接入线坡度不宜大于40‰。

4.车辆及其形成。

单节四轴车、双节单铰链六轴车、三节双铰链八轴车。

5.土木工程。

(1)轻轨线路的区间和车站往往建在高架桥上。一般采用桥面丁字梁和箱梁预应力结构，也可采用板式结构。

(2)高架线路的垂直交通布置通常分为立交桥通行方式和桥下通行方式两种。

(3)软土地区浅埋地铁车站多为二层三跨框架结构，多采用明挖加覆盖，也有采用覆盖开挖法和自上而下法。

(4)建在岩石中的地铁车站一般采用钻爆法或NATM法施工，结构形式多为拱、拱、连拱。

6.振动和噪声控制。

(1)原因:轮轨摩擦和钢轨接头冲击(集中)。

(2)控制方法:采用长距离无缝线路，配橡胶弹性垫和吸音挡板。

(3)国外对轻轨交通噪声控制的要求是每车67 ~ 70dB车速为50km/h时，控制在两侧7.5m以外76 ~ 80 db范围内，小于客车噪声。

⒎速度和准时率。

(1)国内地铁列车运行速度120公里/小时，地铁列车运行速度30 ~ 40公里/小时。

(2)轻轨线路受坡度和转弯半径限制，运行速度为45公里/小时，运行速度为25 ~ 30公里/小时。

8.电源模式。

(1)城市电网对轨道交通的供电分为集中式、分散式和混合式。

(2)内部供电系统分为主变电所、牵引变电所系统和配电系统三部分，其中牵引变电所系统为地铁运营提供电力。

9.通风，空和加热。

(1)轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。

(2)地铁运营会产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也会消耗新鲜空气体，排放CO2。

(3)地铁的通风排烟设施对于火灾发生后的救援也是非常必要的。

10.信号。

(1)在道口、弯道、隧道或观察距离有限的路段，应设置信号，确保行车安全。

(2)地下铁路信号系统应尽量选用现代信号系统，即列车自动控制系统。

(3)现代信号系统，即列车自动控制系统(ATC)，包括:①列车自动保护系统(ATP)；② ATO子系统；③列车自动监控子系统。

11.通信。

(1)通信网络根据传输介质的不同可以分为有线通信和无线通信；

(2)根据传输对象的不同，可分为语音、数据和图像通信；

(3)按使用性质可分为专用通信、公务通信、广播闭路电视等。

(4)新建地下铁路工程应优先考虑数字通信技术。

12.给排水系统。

(1)地铁、轻轨供水宜选用城市自来水，排水方式宜选用城市排水系统。地面和高架轻轨的排水设施与地面铁路工程相似。

(2)地下铁路应采用生产、生活、消防共用的供水系统。

(3)地铁排水系统可分为:结构性渗漏排水系统、消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、隧道入口及室外入口雨水排水系统等。

13.防灾。

主要灾害有:火灾、洪水、台风、地震、滑坡、泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故等危害。

14.自动收费系统。

自动公平收款。地铁收费系统有两种类型:开放式和封闭式。

15.成本。

同样规模的线路，地面建设、高架的轻轨交通与地铁的比例一般为1: 3: 9。地铁每公里成本高达6-8亿元，轻轨每公里成本1.5-3.5亿元。

轻轨

三是地铁、轻轨交通在城市公共交通中的地位。

1.地铁、轻轨是大中城市公共交通的主要线路，是客流的主要动脉。

2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对城市的可持续发展具有重要意义，也是大都市的标志。

3.带动轨道交通走廊沿线城市发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副首都中心，缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿地面积小空空气污染严重等共性问题。

4.提高市民出行效率，提高生活质量。

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